Choisir une flotte électrique aujourd’hui : au-delà de l’éco-score, quels critères regarder ?

L’éco-score s’est rapidement imposé comme un repère structurant dans les décisions de renouvellement des flottes. Aligné avec les évolutions fiscales et environnementales, il a contribué à accélérer l’électrification des véhicules de fonction. Mais pour les gestionnaires de flotte, cet indicateur ne suffit pas à lui seul à garantir un choix adapté aux usages professionnels. À mesure que l’électrique devient la norme, l’enjeu consiste désormais à articuler ce repère avec la réalité du terrain.

L’éco-score : un indicateur environnemental défini par l’ADEME

L’éco-score est un indicateur environnemental construit selon une méthodologie définie par l’ADEME. Il vise à évaluer l’empreinte carbone d’un véhicule électrique sur l’ensemble de son cycle de vie, en tenant compte notamment du lieu de production et de l’origine des batteries. 

Les véhicules électriques sont ainsi classés comme éligibles ou non éligibles à l’éco-score. Cette distinction est devenue déterminante dans les décisions d’achat ou de renouvellement de flotte, car elle conditionne plusieurs avantages fiscaux.

L’impact des avantages en nature sur les choix de flotte

Depuis le 1er février 2025, les évolutions des avantages en nature (AEN) ont renforcé l’attractivité des véhicules électriques éligibles à l’éco-score.Ces véhicules bénéficient d’un abattement de 70 % sur les avantages en nature, dans la limite de 4 641,60 € par an en 2026. Concrètement, cela réduit la base taxable pour le salarié, mais aussi les charges sociales associées pour l’entreprise.

Ce mécanisme a eu un impact direct sur les car policies : les véhicules électriques éligibles à l’éco-score sont devenus particulièrement compétitifs sur le plan fiscal, ce qui explique leur place croissante dans les flottes.Dans ce contexte, l’éco-score s’est imposé comme un repère structurant pour comparer les modèles et cadrer les décisions.

Les usages restent déterminants dans le choix des véhicules

Si l’éco-score constitue un repère utile, il ne reflète pas toujours l’ensemble des contraintes d’usage auxquelles les gestionnaires de flotte sont confrontés. Une fois les véhicules en circulation, d’autres paramètres deviennent rapidement déterminants dans l’organisation quotidienne.

Parmi les critères les plus structurants figurent notamment :

• le kilométrage annuel réel des collaborateurs,
  
• la typologie des trajets (urbain, périurbain, longue distance),
  
• la fréquence des recharges,
  
• la densité des infrastructures de recharge,
  
• l’impact du temps de recharge sur l’activité.
  

Pour certains profils très mobiles, quelques minutes supplémentaires lors d’une recharge peuvent peser sur l’organisation d’une journée de travail. Ces éléments rappellent que la performance d’un véhicule électrique ne se mesure pas uniquement à travers des indicateurs réglementaires, mais aussi à travers son adéquation avec les usages réels.

C’est pourquoi les gestionnaires de flotte continuent de s’appuyer sur les fondamentaux de leur métier : analyser les usages avant de figer les choix dans une car policy.

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Car policy : formaliser sans rigidifier

La plupart des car policies ont aujourd’hui intégré l’électrique comme pilier central. Mais sur le terrain, les gestionnaires de flotte prévoient parfois des alternatives pour certains usages spécifiques : par exemple des modèles hybrides ou hybrides rechargeables pour des collaborateurs très mobiles, ou encore des véhicules thermiques pour certains véhicules de service lorsque les avantages en nature ne sont pas en jeu. L’objectif reste de conserver une cohérence de flotte sans ignorer les contraintes opérationnelles.

L’éco-score joue aujourd’hui un rôle structurant dans les décisions liées aux flottes électriques, notamment en raison de son impact fiscal. Mais il ne peut pas, à lui seul, refléter l’ensemble des contraintes liées aux usages professionnels.