Pendant longtemps, la gestion de flotte s’est principalement appuyée sur un indicateur : le TCO, ou coût total de possession. Référence incontournable, il permet d’évaluer la rentabilité d’un véhicule et de comparer objectivement différentes motorisations.

Mais les enjeux de mobilité évoluent : électrification des parcs, développement du télétravail, nouvelles attentes des collaborateurs, objectifs de décarbonation ou encore diversification des modes de déplacement poussent les entreprises à adopter une vision plus globale. C’est dans ce contexte que le concept de TCM, ou Total Cost of Mobility, gagne en importance.

Alors que le TCO répond à la question « combien me coûte ce véhicule ? », le TCM cherche plutôt à déterminer « combien me coûtent les déplacements de mes collaborateurs ? ».
Une nuance qui transforme la manière d’analyser les coûts et d’orienter la stratégie de mobilité de l’entreprise.

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Le TCO, l’indicateur historique de la gestion de flotte

Le Total Cost of Ownership (TCO) permet d’évaluer l’ensemble des coûts associés à un véhicule pendant sa durée d’utilisation.

Contrairement au simple prix d’achat ou au montant du loyer, le TCO regroupe l’ensemble des dépenses qui composent réellement le coût de détention d’un véhicule :

• acquisition ou location longue durée ;
• carburant ou électricité ;
• entretien et réparations ;
• pneumatiques ;
• assurances ;
• fiscalité applicable ;
• frais administratifs ;
• valeur de revente ou valeur résiduelle.

Cette approche permet aux gestionnaires de flotte et aux directions financières de comparer objectivement plusieurs modèles ou technologies.

Par exemple, un véhicule électrique peut afficher un coût d’acquisition supérieur à celui d’un modèle thermique équivalent. Pourtant, son TCO peut s’avérer plus avantageux grâce à des coûts d’énergie réduits, une maintenance simplifiée et une fiscalité souvent plus favorable.

Le TCO demeure ainsi un indicateur essentiel pour arbitrer les renouvellements de flotte et piloter efficacement les coûts d’exploitation des véhicules.

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Le TCM : une approche plus globale de la mobilité professionnelle

Le Total Cost of Mobility (TCM) élargit le périmètre d’analyse au-delà du véhicule lui-même.

Son objectif consiste à mesurer le coût global des déplacements professionnels et domicile-travail en intégrant l’ensemble des solutions de mobilité mises à disposition des collaborateurs.

Le TCM peut notamment prendre en compte :

• les véhicules de fonction ;
• les transports en commun ;
• l’autopartage ;
• le vélo de fonction ;
• le forfait mobilités durables ;
• les indemnités kilométriques ;
• les solutions de recharge à domicile ;
• certains coûts liés à l’organisation des déplacements.

Cette approche reflète davantage la réalité actuelle des entreprises, où la voiture n’est plus systématiquement l’unique solution de mobilité.

Le sujet est d’autant plus stratégique que les déplacements domicile-travail représentent une part importante des émissions liées aux transports. Selon l’INSEE, ils sont responsables d’environ 13 % des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports en France, dont l’immense majorité provient de l’usage de la voiture individuelle.

Dans quels cas le TCM devient-il particulièrement pertinent ?

Certaines évolutions du marché rendent l’approche TCM particulièrement intéressante.

Lors de l’électrification d’une flotte

Le passage à l’électrique modifie la structure des coûts.

La recharge sur site, à domicile ou sur les bornes publiques introduit de nouveaux paramètres qui dépassent parfois le simple calcul du coût d’usage du véhicule. Le TCM permet alors d’intégrer ces nouvelles réalités dans une vision globale de la mobilité.

Pour accompagner une stratégie RSE

De nombreuses entreprises cherchent aujourd’hui à réduire l’empreinte carbone de leurs déplacements.

Le TCM aide à identifier les usages pouvant être transférés vers des modes moins émetteurs et à mesurer l’impact économique de ces évolutions.

Pour développer la multimodalité

Un commercial peut effectuer une partie de son déplacement en train puis utiliser un véhicule partagé à destination. Un collaborateur peut alterner entre véhicule de fonction et vélo électrique selon ses besoins.

Ces pratiques sont difficilement évaluables à travers le seul TCO mais trouvent toute leur place dans une analyse TCM.

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TCO et TCM : quelles différences concrètes ?

Bien qu’ils poursuivent un objectif commun de maîtrise des coûts, le TCO et le TCM répondent à des besoins différents.

Critère	TCO	TCM
Périmètre d’analyse	Le véhicule	L’ensemble des solutions de mobilité
Objectif principal	Optimiser le coût de possession	Optimiser le coût des déplacements
Utilisateurs	Gestionnaires de flotte, DAF	Directions mobilité, RH, RSE, finances
Données analysées	Coûts liés au véhicule	Coûts, usages et comportements de mobilité
Vision	Flotte automobile	Écosystème mobilité global

Concrètement, un gestionnaire de flotte qui souhaite comparer deux SUV hybrides ou électriques s’appuiera principalement sur le TCO.

À l’inverse, une entreprise qui s’interroge sur l’opportunité de remplacer certains véhicules de fonction par une combinaison transports en commun, vélo et autopartage devra raisonner en TCM.

TCO et TCM : deux indicateurs complémentaires pour les entreprises

Faut-il remplacer le TCO par le TCM ? La réponse est non. Les deux indicateurs ne s’opposent pas : ils se complètent. Ils répondent simplement à des niveaux d’analyse différents.

Le TCO demeure l’indicateur de référence pour piloter la performance économique d’un parc automobile. Aucun gestionnaire de flotte ne peut s’en passer lorsqu’il s’agit de sélectionner un véhicule, négocier un contrat ou mesurer la rentabilité d’une motorisation.

Le TCM vient compléter cette analyse en apportant une vision plus globale de la mobilité. À mesure que les entreprises diversifient les modes de déplacement de leurs collaborateurs et poursuivent leurs objectifs de décarbonation, cette approche permet de mieux comprendre les usages réels et d’identifier de nouveaux leviers d’optimisation.