Malus écologique : malus masse et malus CO₂ - 2025/2026

Mise à jour janvier 2026

Malus écologique : l’écotaxe ou malus applicable aux véhicules neufs (VP) les plus polluants

L’écotaxe, malux automobile, ou malus écologique s’ajoute à la taxe sur les certificats d’immatriculation des véhicules neufs les plus polluants. Elle est calculée selon les émissions de CO₂.

Le malus écologique s’applique aux catégories suivantes de véhicules :

• • Voiture de catégorie M1
  • véhicule neuf lors de sa 1re immatriculation en France.

À noter : les camionnettes ou véhicules de société de type CTTE et les véhicules pour personnes handicapées (VASP) ne sont pas concernés par l’écotaxe. Toutefois, depuis le 1er juillet 2020, le malus écologique s’applique lors de la transformation d’un véhicule utilitaire ou de société en véhicule de tourisme. De plus, les voitures roulant exclusivement au superéthanol E85 (carburation en case P3 de la carte grise : FE) et émettant moins de 250 g/km de CO₂ bénéficient d’une réduction de 40 % de leur taux d’émission de CO₂ (exemple : si émissions de CO₂ de 200 g/km de CO₂ , le véhicule sera considéré comme émetteur de 120 g/km de CO₂ ).

Depuis le 1er juillet 2020, un véhicule non soumis au malus lors de la 1re immatriculation, est soumis au malus lors de l’immatriculation résultant de modifications techniques qui lui font perdre le bénéfice de l’exonération. Par exemple, une modification transformant un utilitaire en véhicule destiné au transport de voyageurs.

Malus CO₂

Depuis le 1er janvier 2026, un nouveau barème du malus automobile s’applique. Le calcul des émissions de CO₂ est réalisé selon la norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures).

Le malus s’applique à partir de 108 g de CO₂ /km avec pour ce niveau d’émissions une taxation de 50 €.

La dernière tranche du barème s’élève à 80 000 € pour les véhicules ayant désormais un taux de CO₂ supérieur à 191 g de CO₂ /km.

Barème CO₂ WLTP, applicable en 2026

Le malus au poids (malus masse) se renforce en 2026

Le malus sur la masse en ordre de marche s’applique lors de l’immatriculation du véhicule, sur la base du poids indiqué en case G de la carte grise. Son paiement intervient au moment du règlement de la carte grise.

En 2026, le barème marginal reste fixé à 10 € par kilogramme au-delà de 1 500 kg pour les véhicules 100 % thermiques, avec une progressivité accrue pour les masses élevées.

Malus masse pour les véhicules électriques et à hydrogène : exonération confirmée

La loi de finances pour 2026 confirme l’exonération totale du malus masse pour les véhicules dont la source d’énergie est exclusivement l’électricité ou l’hydrogène, sans distinction de masse ou de niveau d’équipement.

Contrairement aux hypothèses envisagées lors des premières versions du budget, aucun mécanisme transitoire ni abattement de 600 kg n’a été retenu, et aucune évolution n’intervient au 1er juillet 2026. Les véhicules électriques et à hydrogène restent donc intégralement exonérés de la taxe sur la masse en ordre de marche sur l’ensemble de l’année 2026.

Cette stabilité fiscale renforce la lisibilité du cadre applicable aux flottes et neutralise l’impact du surpoids structurel lié aux batteries, en particulier pour les SUV et berlines électriques.

Malus masse pour les véhicules hybrides et hybrides rechargeables

Véhicule hybride non rechargeable
La masse en ordre de marche est réduite de 100 kg*.

Véhicule hybride rechargeable avec une autonomie > 50 km
La masse en ordre de marche est réduite de 200 kg* dans la limite de 15 % de cette même
masse.

Véhicule hybride rechargeable avec une autonomie < 50 km
La masse en ordre de marche est réduite de 100 kg.*

* La réduction est calculée en fonction de la date de la 1ère immatriculation du véhicule.

Dans tous les cas, le montant cumulé du malus CO₂ et du malus au poids ne peut excéder le plafond du malus CO₂, soit un maximum de 80 000€ en 2026 et 90 000€ en 2027.

Méthode de calcul

Malus au poids = (masse du véhicule- seuil de déclenchement) * tarif marginal

Par exemple pour un véhicule de 1 650 kg en 2026, le calcul du malus au poids est le suivant : (1 650 – 1 499) * 10 € = 1 510 €

Barème du malus masse 2026

La taxe malus applicable aux véhicules d’occasions (VP)

Depuis le 1er janvier 2021, les taxes écologiques sur les véhicules d’occasion sont supprimées pour les véhicules déjà immatriculés en France. Cependant, depuis le 1^er janvier 2025, les véhicules d’occasion déjà immatriculés en France sont soumis aux malus écologiques (malus CO₂ et malus au poids) dans l’éventualité où ils auraient profité d’une exonération lors de la première immatriculation.

Malus écologique sur les dérivés VP (VP transformés en VU)

Depuis le 1er juillet 2020, le périmètre des véhicules intégrés dans le dispositif eCoC (dispositif qui permet de prendre en compte la valeur exacte de rejet de CO₂ par véhicule selon l’ensemble des options tout en considérant la nouvelle homologation WLTP) est étendu aux véhicules de catégorie M1, genre VASP avec la carrosserie DERIV VP. Les informations du eCoC (notamment le CO₂ WLTP) du véhicule de base genre VP sont utilisées pour procéder à l’immatriculation du véhicule neuf en genre VASP et carrosserie DERIV VP.  Lors de la reconversion (retour à l’état d’origine VP), le barème du malus sur les émissions s’applique à ces véhicules lorsqu’ils redeviennent des VP. Dans ce cas, il faut distinguer 2 situations :

• • Véhicule immatriculé pour la première fois avant le 1er juillet 2020. Sur son certificat d’immatriculation, ont été inscrites ses émissions selon la norme NEDC ou NEDC corrélé. À l’occasion de sa reconversion en VP, il est taxé au moyen du barème NEDC en vigueur à la date de sa première immatriculation (barème de janvier-février 2020, si la première immatriculation est intervenue à compter du 1er mars) ;

OU

• • Véhicule immatriculé pour la première fois à compter du 1er juillet 2020. Sur son certificat d’immatriculation ont été inscrites ses émissions norme WLTP. À l’occasion de sa reconversion, il est taxé au moyen du barème WLTP en vigueur à la date de sa première immatriculation.

Dans tous les cas, une minoration de 10% par année entamée s’appliquera.

Bonus écologique : supprimé

Les entreprises, qui depuis le 14 février 2024 ne pouvaient plus bénéficier de bonus écologique pour les voitures particulières, ne peuvent également plus compter sur le bonus pour l’achat d’une camionnette neuve ni sur la prime à la conversion, également supprimée.

Depuis le 2 décembre 2024, les personnes morales (SARL, SASU, SAS, EURL, SA, SNC, SCS, SCA, etc.) ne peuvent donc plus bénéficier du bonus écologique.

Prime CEE

Depuis le 30 décembre 2024, les personnes morales et les collectivités peuvent bénéficier des Certificats d’Économies d’Énergie (CEE) pour l’achat ou la location d’un véhicule électrique. Une mesure qui permet de compenser la suppression du bonus écologique pour les professionnels actée en 2024.

Qui peut bénéficier des primes CEE ?

• Personnes morales, physiques, collectivités territoriales, leurs groupements ou établissements publics.

Pour quel véhicule ?

• Véhicules électriques neufs.
• Achat ou location longue durée (+24 mois hors reconduction tacite).

Pour les véhicules légers de catégorie M1, voici les montants des primes CEE proposées dans le réseau Hyundai  :

Plus d’infos sur la prime CEE sur notre page dédiée.

Prime à la conversion : supprimée 

La prime à la conversion a été supprimée à partir du 2 décembre 2024, aussi bien pour les voitures particulières que les utilitaires. 

Source : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F36848

Aides régionales et locales pour l’acquisition d’un véhicule à motorisation alternative

Plusieurs régions mettent en place des dispositifs d’aides à l’achat de motorisations alternatives pour les professionnels, complémentaires au bonus écologique et à la prime à la conversion. Certaines collectivités étendent même cette subvention au financement des infrastructures de recharge. Voici quelques exemples ci-après :

Île-de-France

La région Île-de-France propose aux TPE, PME de moins de 50 salariés et réalisant moins de 10 millions de chiffre d’affaires annuel, une aide de 6 000 € pour l’acquisition d’un utilitaire « propre » de 3,5 t de PTAC maximum.

Paris

La ville de Paris propose aux TPE, PME et auto-entrepreneurs de Paris une aide de 6 000 € pour l’achat d’utilitaires 100% électriques (ou fonctionnant au GNV ou hydrogène).

Les chauffeurs de taxis parisiens souhaitant acquérir ou louer un véhicule électrique, neuf ou d’occasion, un véhicule hybride rechargeable, 100 % électrique, GNV ou hydrogène peuvent bénéficier d’une aide 6 000 € maximum.

Auvergne-Rhône-Alpes

La région Auvergne-Rhône-Alpes propose aux PME, TPE, revendeurs indépendants et professions libérales, collectivités, etc. du territoire de la vallée de l’Arve, de la métropole de Clermont-Ferrand, de Saint-Étienne ou Grenoble, jusqu’à 16 000 € d’aide pour un véhicule utilitaire électrique.

Grand Est

En région Grand Est, plusieurs dispositifs sont disponibles, notamment dans l’Eurométropole de Strasbourg et le Grand Reims, avec des subventions dont l’enveloppe va de 3 000 à 20 000 € pour un à plusieurs véhicules.

Occitanie

Toulouse Métropole soutient l’achat d’un véhicule propre par les particuliers et les entreprises locales de moins de 250 salariés avec une aide pouvant atteindre jusqu’à 5 000 €.

Guyane et Polynésie française

Les véhicules électriques sont exonérés d’octroi de mer.

Retrouvez l’ensemble des aides disponibles sur jechangemavoiture.gouv.fr

En résumé

Les dérivés VP (VP transformés en VU) ne sont pas soumis au malus lors de leur acquisition. Néanmoins, depuis le 1er juillet 2020, si le véhicule est réimmatriculé en VP, il se voit appliquer le barème des VP avec une réduction de 10% si la ré-immatriculation intervient 6 mois après la 1ère immatriculation. Si la reconversion intervient avant, c’est l’intégralité du malus qui est dû. Une fois reconverti en VP, le véhicule se voit appliquer la même fiscalité qu’un VP classique : taxe annuelle sur les émissions de CO₂, taxe annuelle sur l’ancienneté du véhicule, amortissement non déductible, récupération de TVA.

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